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SBB HO

1896 stellte die Gotthardbahn bei der Firma Henschel & Sohn eine nicht selbstfahrende Dampfschneeschleuder in Dienst - eine in Kassel nach US-Lizenz gefertigte Leslie-Dampfschneeschleuder mit einem Schleuderrad mit knapp 3 m Durchmesser. Je nach dessen Umdrehungszahl konnte der Schnee bei der Räumung bis zu 90 m weit bzw. 18 m hoch ausgeworfen werden.

Der letzte Einsatz der bei der SBB ab 1909 als Xrotm 100 bezeichneten Schleuder datiert vom April 1975, als die damals 80-jährige, 800 PS starke Maschine (kurzzeitig auch 1300 PS) aus dem Reservebestand nochmals in den aktiven Dienst zurückkehren musste. Keine der modernen Diesel-Schneeschleudern war damals an der Gotthard-Nordrampe verfügbar.1982 trat das imposante und einmalige Fahrzeuge in den Ruhestand und blieb als Exponat im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern der Nachwelt erhalten.

Handarbeitsmodell der nicht angetriebenen SBB-Dampfschneeschleuder Xrotm 100 in Weissmetall-/Messingguss-Bauweise. Antrieb des Schleuderrades durch 5-Pol-Motor. Mit Beleuchtung und Digitalschnittstelle (3L-Wechselstrommodell mit Digitaldecoder).

Bezeichnung

SBB Xrotm Dampfschneeschleuder Gleichstrom

1891 lieferte die Münchner Lokomotivfabrik Maffei sechs Tenderdampfloks Ed 2x2/2 181-186 der Bauart Mallet an die in Basel gegründete private ‘Schweizerische Centralbahn’ (SCB) - eine von fünf Hauptbahnen, die 1902 zu den ‘Schweizerischen Bundesbahnen’ (SBB) verstaatlicht wurden. Nachdem die Gotthardbahn 1890 die sechsachsige Mallet Ed 2x3/3 151 vom gleichen Hersteller in Dienst stellte, versprach man sich bei der SCB entsprechende Fahrleistungen, um veraltete Loks der ersten Fahrzeuggeneration ersetzen zu können. Während das hintere Triebwerk der 650 PS starken Maschine fest war, wurde das vordere als bewegliches Gestell ausgeführt. Die Mallets wurden zunächst als Vorspann- oder Schiebelok am Hauenstein eingesetzt. Im Güterzugdienst zeigte sich allerdings, dass die Betriebsstoffevorräte zu gering waren.

1893 folgte noch eine zweite Serie mit den zehn Maschinen 187-196, die dank der Betriebserfahrungen mit den ersten sechs Maschinen entsprechend verbessert wurden: Bauartunterschiede resultierten z.B. in die Ausführung der Führerhausrückwand und der Kohlen- bzw. Wasserkasten.

Ab 1902 bezeichnete die SBB die Maschinen als 7681-7686 bzw. 7687-7696. Die Ausmusterung der ersten Mallet begann bereits 1910 nach nur 19 Dienstjahren. 1917 waren bereits alle Maschinen der ersten Bauserie aus dem Betriebsdienst verschwunden. Bis heute überlebt hat die Lok 196 aus der zweiten Bauserie - sie dampft heute noch regelmäßig vor Museumszügen auf der Oensingen-Balsthal-Bahn.

Handarbeitsmodell der SBB-Dampflok Ed 2x2/2 7681 Bauart Mallet in Weissmetall-/Messing- guss-Bauweise. Stromaufnahme und Antrieb durch 5-Pol.Motor über bzw. auf alle Achsen. Mit Beleuchtung und Digitalschnittstelle (3L-Wechselstrom-Modell mit Digitaldecoder).